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關鍵詞: 中通 快遞公司 上市公司

誰在為中通赴港上市買單

作者:老吳

來源:博望財經

在中國快遞行業,中通快遞是最接地氣的一家。


比如,別家快遞公司公眾號推送的內容都是自己公司的動態和寄件福利,而中通快遞則主攻帶貨,不是在公眾號上賣助農水果,就是賣廚房、家居用品,最近還賣起了化妝品;


再比如,如果你是淘寶小賣家、電商新人,你去和別家快遞談合作,別人可能禮貌回復價格后就不再主動與你聯系,但中通快遞的網點負責人會不厭其煩的跟你解釋與其合作的好處,隔幾天便會聯系你一次,直至你選定好快遞公司。


見微知著。過去18年,中國快遞憑借高性價比的服務和接地氣的打法,成為了中國快遞行業唯一一家市場份額超過20%的公司。


如今,這家公司要在香港二次上市了。


9月11日晚,香港聯交所網站顯示,中通快遞已通過港交所上市聆訊,高盛為獨家保薦人,計劃募資金額約20億美元。9月17日,中通快遞在港交所發布公告稱,在港上市最高公開發售價為268港元,預期A類普通股將于2020年9月29日(星期二)上午九時正開始買賣,股份代號為2057。


事實上,在“中概股赴港上市潮”興起之初,中通快遞便有了上市的打算。今年6月,中通快遞與投行洽談的消息被媒體傳出,當時消息稱,中通快遞最早可能于2020年底在香港上市。現在看來,中通快遞上市的進程比預想的要快上幾個月。


將時間撥到2016年10月27日,中通快遞在紐約證券交易所掛牌上市,融資14.5億美元。彼時,中通快遞是2014至2016年除阿里巴巴外,登陸紐交最大規模的中國企業。不過出乎所有人預料的是,上市當天,等待中通快遞的竟是破發的結局。中通快遞上市首日報價18.4美元,收盤價16.57美元,跌幅達15.06%。


相比于2016年,中通快遞在這四年里取得了諸多進步。業務量方面,2016年第一、二、三季度中通快遞運送包裹件數之合是30.15億件;而2020年,中通快遞僅用了8個月時間,業務量就已突破100億件。


在網點、線路、車輛等硬實力方面,2016年上半年,中通快遞擁有超過23000個服務網點,覆蓋全國96%以上的城市和區縣,7700多個網絡合作伙伴,74個轉運中心(68個為自營),1800多條干線運輸線路,超過3300多輛干線運輸車輛;


到了2020年6月,這些數字變成了——擁有服務網點約3萬個,服務網絡覆蓋中國99.2%以上的城市和縣區,90個分揀中心,282條自動化分揀線,干線超過3400條,末端驛站達5萬個。


四年前,中通快遞赴美上市以破發收場,四年后的今天,中通快遞在港股市場又將會有怎樣的表現?


時代的寵兒


每個時代的成功創業者都曾受到過時代給予的好運。


2000年前后,改革開放的成果在中國顯現,有一大波做小商品批發、服裝批發、山寨手機的生意人富了起來。不依賴互聯網,僅靠線下,這些人就已經賺得盆滿缽滿。


彼時,中國互聯網剛剛興起,尚處于蠻荒階段,有那么一撥人對互聯網對未來的影響和造富能力充滿信心。于是,一批互聯網公司誕生了。其中就有1997年成立的網易,1998年成立的騰訊、京東,1999年成立的阿里。這些公司成為了今天的巨頭、小巨頭。


騰訊、網易打破了人與人在空間上的距離,讓天南地北的人通過聊天軟件、郵箱連接起來。阿里、京東則打破了信息壁壘,讓小商家能在網絡上銷售產品,用戶可以在網絡上放心購物。于是,又有一撥波生意人依靠電商富了起來。


與電商關系最為密切的行業要屬快遞了。1999年,聶騰云創立韻達快遞,一年之后,張小娟夫婦創立圓通,2002年,張小娟的同學賴梅松創立中通。這些出生于桐廬的創業者,霸占著中國快遞江山。


中通快遞雖然在創立時間上晚于韻達和圓通,但后來居上。在中國快遞行業綜合實力僅次于順豐。


2002年5月8日,中通快遞成立之時,當日全網業務量只有57單。到了2009年,中通快遞的日均業務量已經增至50萬票,2012年,日均業務量超至200萬票。2020年,中通快遞日均業務量達到了5000余萬票。這不是中通的終點,中通快遞2022年的目標是將市場份額做到25%。


中國快遞之所以能夠占據快遞市場五分之一的江山,靠的是低價。所以你會發現,中通快遞單票的利潤是逐年下降的。中通快遞財報先是,中通快遞近2017年、2018年、2019年單票收入分別為1.96、1.81和1.64元,逐年下降。


好在中通快遞將量做上去了,才保證整體利潤逐年增長。中通快遞2017年、2018年、2019年凈利潤分別為31.59億元、43.88億元、56.7億元。中通快遞最新財報顯示,中通快遞二季度實現營收64億元,同比上漲18%。調整后凈利潤為14.5億元,同比增長5.6%。


持續增長的業績作用在了股市上,據媒體報道,2020年春節后首個交易日至今,中通股價已累計上漲近20%。截止2020年9月15日,中通快遞市值達到了245.91億美元。


如今的中通快遞已經是一家以快遞為核心,并集合快運、商業、云倉與供應鏈、跨境等多種物流服務的綜合物流企業,并且先后在中國臺港澳地區,美國、法國、德國、日本、韓國、新西蘭、迪拜、馬來西亞等地設立中轉倉,同時推出歐盟專線、美國專線、日韓專線、新澳專線、東盟專線、中東專線、非洲專線及全球其他國家專線的包裹寄遞、物流配送及其相關業務。


2020年7月,中通快遞還收購了海爾集團旗下的日日順樂家智能快遞柜。中通快遞正在探尋更精細化的服務。站在資本的角度來看,作為電商時代的寵兒,中通快遞并沒有辜負時代賦予的機會。


損失了誰的利益


對于中通上市的消息,中通快遞員們卻沒有表現出來過多喜悅。疑似中通員工在中通赴港上市的消息下留言。


“公司盈利,都是來自于各個快遞員的罰款,有本事總部不亂罰款,看公司怎么盈利。”


“接著克扣剝削下面的網點跟員工,掙得都是昧良心的錢。”


“下面網點都快發不起工資了,就怕香港上市后為了數據和資本變本加厲剝削下面的網點。”


哪里有“壓迫”,哪里就有反抗。在商業體中,反抗往往是隱秘、不易被察覺的。但這種不易察覺的反抗,就好似一個個螞蟻穴,總有一天會讓千里長堤潰決。


今年7月,澎湃新聞報道,河南周口鹿邑縣中通快遞9名基層網點負責人,聯名舉報一級網點用假人充當安檢員數月。


用假人做安檢員屬于嚴重的工作失職行為。但此起時間的關鍵點,不是工作失職的問題,而是一級網點工作人員自作主張亂收費的問題。


一級網點負責人呂某強制要求基層網點與某第三方公司簽署協議,由第三方公司進行有償派送。這就是二次收費,既侵犯了基層網點的權益,也嚴重侵犯了消費者的權益。


一線網點工作人員為什么會這么做?一方面可能是因為該工作人員缺乏職業道德,以及中通快遞在管理上的缺失;另一方面則是因為網點所能獲得的利潤越來越低。


你不讓下面的人賺到錢,下面的人就會自己想辦法賺錢。


中通快遞有3萬個網點,其中許多網點在縣城、城鎮,天高黃帝遠,在管理上本身就存在著諸多困難。如果在中通賺的錢越來越少,超出大家的心理承受范疇,難免會有一些員工降低服務質量,甚至想些其它增收的辦法。


這一個個小小的辦法,就是蟻穴。


中通快遞集團董事長賴梅松曾說過,快遞頭部企業之間的競爭難以避免,只有專注把自己做大做強,拉開距離,才有機會取得絕對優勢。服務質量、市場份額和盈利能力,是中通快遞的戰略重點。


如果繼續以犧牲基層網點利益為代價做大利潤、做大市場份額,中通快遞的服務質量一定提升不上去。


基層網點工作人員,不應該成為為中通快遞赴港上市買單的人,而應該是參與者和收益者。


今年是中通快遞成立的第十八年,中通快遞能否在下個18年里守住國內市場最大份額,靠的是技術、是管理、是資本、也是平衡——公司持續利潤增長與基層網點員工利益分配之間的平衡。


赴港上市是大漲還是大跌都只是中通快遞發展的一個小節點,只有解決好根本問題和矛盾,才能獲得長久發展。


  • END
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