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關鍵詞: 港口 新冠疫情 航運

港口用工危機仍在持續

作者:田簫

來源:港口圈

2020年,一場突如其來的疫情,把港口卷入難以預料的困境,也讓港口人經歷了一場特殊的考驗。前期港口人嚴守抗疫一線,還要保證港口維持正常運轉不停工;中期加急轉運抗疫物資,在海外港口封港停航的情況下保障國內物流通常;后期積極復工復產,想著法子把落下的貨量“搶”回來。此外,還有船員換班、貨物堵港、空箱不夠、冷鏈“藏毒”等種種問題,這個2020,想必每個港口人都在崗位上忙得焦頭爛額。


  疫情給我們的生活帶來了無法想象的巨變,而疫情或將長期季節性存在的事實,更將深遠地影響我們工作、生活、交易、溝通的方方面面。


  然而,對于港口而言,更嚴重的危機或許來自于進一步持續的“用工荒”。


  國際港口協會(IAPH)近日發布了全球港口疫情晴雨表半年度報告,報告中對全球港口員工短缺程度進行了調查,其結果并不容樂觀。


  新冠疫情的暴發及相關防疫措施確實影響了港口工人的可用性,并限制了港口的運作能力。疫情伊始的頭幾個星期,港口正常運作遇到了極大的困難,各級人員和工人的短缺在五月上旬達到高峰。然而,由于港口相關行業同樣無法正常運作,進出港口貨物減少,勞動力短缺的影響逐漸得到緩解。自那時以來,短缺一直在減少,改善最多的情況發生在第29周。但自9月起,港口工人短缺的情況又開始有所增加。


  對于碼頭一線工人而言,5-6月期間,全球近13%-22%的港口面臨碼用工短缺,其中2-5%的港口報告嚴重短缺。隨著防疫措施逐漸放寬,部分碼頭工人開始回到工作崗位,但一些一線工人仍然缺乏工作而待在家里,由國家支付其部分工資。同時,一些國家規定只有60歲以下的碼頭工人才能重返工作崗位。由于郵輪行業幾乎全面停擺,許多郵輪碼頭的一線工人只能留在家里接受社會保障支助。到7月中旬,一線工人短缺的情況得到改善,僅6%的港口出現短缺。然而,9月起,碼頭一線工人的短缺再次出現,13%的港口面臨著無工可用的危機。


  對提供航海技術服務的員工,如引航員、系纜工等方面的短缺情況也很明顯。9月,10%的港口面臨中度短缺,2%的港口面臨嚴重短缺。


  港務局員工遇到的主要困難,則來自于遠程工作和保持社交距離的挑戰。在疫情暴發之后,全球三分之一的港口要求工作人員在家工作,只有必要的工作人員在港口工作。4月初,近30%的港口出現了問題,到了4月中旬,港務局面臨的人員短缺率在22%到26%之間。為避免整個部門發生員工感染,遠程辦公、輪班工作逐漸成為慣例,同時,工作人員也必須遵守更嚴格的安全措施,例如較長時間的檢查、個人防護裝備等。


  疫情初期,許多國家進行了嚴格的交通管制,導致集卡司機無法返工,21%的港口都嚴重缺少集卡司機。5月起情況有所改善,但仍有近15%的港口面臨集卡司機短缺。6月以來,集卡司機短缺問題大大改善,占報告港口的7%或更低。然而,9月全球集卡司機短缺再次上升,10%的港口面臨適度的短缺,而2%的港口面臨嚴重短缺。


  從全球范圍來看,由于美國選擇不實行全面封鎖的防疫政策,北美港口面臨的碼頭工人和卡車司機短缺相對較少,在最初的沖擊之后情況迅速改善,從五月中旬開始就沒有出現過員工短缺。


  在歐洲,5月至6月中旬碼頭工人短缺的港口比例高于世界平均水平,最高時期近30%的歐洲港口碼頭工人數量低于規定水平。隨著歐洲經濟體繼續放松防疫限制,隨后已逐漸改善。


  中美洲和南美洲的港口在港口工人的可用性方面面臨著最大的問題。5月中旬到6月下旬,20%-25%的中美洲、南美洲港口面臨碼頭一線工人和集卡司機的短缺。


  港口人是一群特別的勞動者,他們遠離城市,節假無休,疫情之下仍堅守在抗擊外輸疫情的第一線;港口人也有著特別的驕傲,他們連接世界,傳遞物資,在岸邊為國家守護平安信念。每一份工作,每一個港口,都有汗水也有淚水,都將收獲滿足但也有疲憊。全球范圍內港口員工的流失似乎將成為港口發展的一大難點,你還會留在港口嗎?無論你選擇繼續堅守還是暫時離開,港口都將永遠堅定地站在海岸線旁,用“銅頭鐵臂”支撐起大國小家的繁盛榮華。


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