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關鍵詞: 滿幫 G7 自動駕駛

滿幫與G7:從無車承運到無人駕駛的賽跑

作者: 張曉嵐 陳億

來源:掌鏈

去年底,一份涉及物流業獨角獸排行,帶著阿里系基因的滿幫集團憑借著20億美元,約合人民幣140億的成績,僅次于菜鳥網絡、京東物流以及跨越速運。


最新發布的《2019年中國獨角獸企業研究報告》中,帶著騰訊投資的G7,以10億美元市值排在第172名。


這是兩個企業競賽,但也是兩個人的競賽!

 

兩個人的賽跑:翟學魂與王剛


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1、翟學魂:數字化會成產業升級主旋律


G7、匯通天下創始人——翟學魂,20年來一直在物流領域做互聯網,深耕toB物流產業鏈。曾經投資最早一批PC端車貨匹配平臺中國配貨網,是數字化物流的先行者。同時,翟學魂多年在各類財經媒體發表物流與供應鏈文章,有著豐富的物流供應鏈領域運作經驗,也是行業的前瞻性思考者。


(1)實踐踐行者


國家安全監管部門相關負責人曾表示,交通運輸安全問題突出,貨運企業存在技術裝備發展不平衡、信息化不足、資金缺口等問題。


借助物聯網技術的發展G7與越來越多的保險公司合作,“物聯網+保險”的創新模式來保障車、貨安全。根據數據顯示,G7安全保險部分上半年營收增加40%,整個行業規模是700萬臺卡車,去年G7在保險業務上連接了幾萬輛卡車,目標是達到行業的20%占有量。


(2)謀劃布局者


翟學魂對G7的布局是從從一家SaaS公司對硬件的切入開始,最終成為世界最大的以卡車互聯網為基礎的物聯網平臺。


在商業布局中逐漸打破技術和服務壁壘,構造自己的朋友圈,先后與威伯科、鐵甲、中國鋁業等成立合資公司,深挖潛在市場,實現渠道下沉,構建全鏈路的G7生態圈。既著眼于當下圍繞貨運的布局,又將觸角延伸到產業鏈的方方面面。


(3)前瞻思考者


2017年3月,G7宣布完成4500萬美元C+輪融資,投資方有淡馬錫和騰訊等。2018年11月,G7宣布完成3.2億美元融資,厚樸領投騰訊追加投資,G7可以說有騰訊血脈。


G7還通過采用G7的“數字貨艙”服務,實現實時的車輛定位、AI量方、自動稱重和遠程鎖車等功能,在運營場景中幫助客戶提高運營效率。與此同時,G7還在布局自動駕駛汽車,在城際運輸中實現規模化運營,達到降低成本的目的。


從翟學魂對G7的種種布局,不難看出,數字化將會成為未來產業升級的主旋律。


2、王剛:未來企業向智慧、生態化轉變


滿幫集團董事局主席——王剛,曾在阿里任職超過數十年,是阿里B2B最年輕的大區總經理,曾主管支付寶商戶事業部和集團的組織發展,算是有阿里巴巴基因的企業家,也是阿拉巴巴B2B數字供應鏈的實踐者。


(1)天使投資人


作為投資人,王剛最為得意的大概就是曾以70萬元投資滴滴,后來卻收獲了數萬倍的收益,滴滴目前也已成長為一家估值超過500億美元的獨角獸企業。投資滴滴是迎合了當時移動互聯網到來的風潮,是瞄準了當時在中國大眾主流打車難的剛性需求市場。


除了滴滴,王剛以獨特的眼光和深刻的商業邏輯,成功孵化多個估值過億美金的創業項目,孵化、投資了七十多家中國創業公司和二十多家美國創業公司,著名的投資案例還包括投資了ofo。


(2)滿幫經營者


2017年運滿滿與貨車幫合并,王剛身份由投資者轉向經營者,王剛相信貨運物流將會是下一個風口。兩家公司的合并可以讓以前零散的貨運數據集中且完整起來,但是僅僅實現規模遠遠不夠,還需要有核心技術的支撐。


投資滿幫,王剛是看重了在車貨匹配平臺這個賽道上,滿幫是一個全能化的企業:既有高科技、無人駕駛,又有金融、交易,還能做國際化。合并后的公司成立了九大事業部,涵蓋平臺、交易、科技運力、金融和保險、新能源、物流地產、車后、無人駕駛和國際業務。企圖做成貨運界的滴滴。


王剛對未來公司的愿景是從平臺型公司向智慧化、生態化轉變。


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投資人、滿幫集團董事局主席 王剛

 

兩個企業的賽跑:G7和滿幫


1、G7組織的三次提升


(1)貨運與互聯網相連


2015年,匯通天下獲得由騰訊領投的上千萬美元投資,翟學魂在數字化物流領域的探索也引起更多關注。而匯通天下旗下的貨運互聯網平臺G7也似乎被打上騰訊的烙印。


按照翟學魂的理念,G7將人、車、貨、路、ETC、加油公司等關鍵要素關聯起來,中國貨運市場帶入到互聯網體系,納入到貨運大數據體系中。甚至當出現資金緊張時,貨車司機之間可通過平臺實現資金流動。


(2)建綜合物聯網平臺


經多輪融資后,有資金底氣逐漸向平臺型轉化。通過迅速整合G7的車隊管理,從一個軟件演變成一個鏈接所有車隊的生產要素的管理平臺。但是僅僅對車隊的管理翟學魂認為這只是基礎性服務,對于行業的根本性提升作用很小,于是又進行了管理框架的更迭。


2017-2018年,前騰訊副總裁馬喆人、前德勤中國物流與交通運輸行業領導合伙人宋旭軍、曾在阿里巴巴工作超過11年,為“阿里鐵軍”成員之一的周奇志等先后加入G7,由單一團隊轉變成領域多覆蓋團隊。


(3)物聯網+智能設備


“AI+IA”的戰略布局,著眼于物聯網管理平臺和智能裝備兩方面。通過AI拓展全鏈路的發展,逐漸滲透到物流金融、保險、安全等整個鏈條;通過IA實現智能、服務和學習三個目標。依托技術實現物流設備的智能化、互聯化及共享化。


2、滿幫的3.0戰略


(1)1.0加強車貨匹配平臺建設


國內公路上運營的貨車總量約2000多萬臺(中重型卡車約為700萬臺),駕駛員超過了3000萬人,整體公路物流的市場規模有8萬億元左右。但我國的卡車司機月均行駛里程卻只有美國等物流發達國家的1/3左右,空駛率高達40%左右。


面對這樣的市場,車貨匹配平臺應運而生。貨車幫和運滿滿是貨運版的嘀嘀打車,主要核心業務是通過物流公司平臺實現貨主端和司機端的信息交互,在中國貨運市場已然成長為獨角獸般的企業,但已建立良好的盈利模式。


2017年二者合并形成滿幫集團,這家全新合并產生的企業毋庸置疑會在車貨信息匹配和車后市場上牢牢占據第一。


(2)2.0拓展增值服務領域


中物聯物流金融委數據顯示,物流企業3萬億元貸款需求滿足的不到10%,6000億物流運費墊資金融需求,貸款比例不足5%。物流中以貨為核心牽引著整個的交易流程,如果金融能夠打通貨運、物流、營銷的整個交易流程形成支付閉環,背后萬億級的金融市場將打開。


滿幫平臺上已經擁有900萬認證司機,400萬認證貨主,覆蓋全國339個城市、11萬條線路,平臺年撮合成交規模達8000億元規模。ETC、金融、保險、園區等增值服務早已開始布局,實現用戶多場景覆蓋。


(3)3.0平臺型向智慧型的轉變


智慧物流符合現代物流業自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢,符合物聯網發展的趨勢。


滿幫在車貨匹配平臺上占有重要的地位,與之息息相關的可以看干線運輸領域的創新,要知道僅僅依靠平臺是不夠的,企業核心競爭力還是要靠技術的支撐。干線運輸主要是無人駕駛卡車技術,這將改變干線物流現有格局,目前尚處于研發階段。

 

兩個新的起點:智加和贏徹


在數智物流的賽道上,翟學魂和王剛的角逐,已經從無車承運向無人駕駛延申。


1、滿幫投資無人駕駛貨車公司智加


9月9日,國際領先的自動駕駛科技企業智加科技與滿幫集團戰略合作進一步深化,滿幫將聯合智加基于L3級別自動駕駛重卡開展商業化運營。


一方面滿幫為智加打通客戶。新車型接入滿幫平臺,能夠收集到大量真實營運路測數據,持續提升車輛性能,以其經濟性和安全性收獲客戶信任。


另一方面智加推動L4級無人駕駛技術發展。在滿幫的助推下,自動駕駛超級重卡可實現量產,智加利用量產車輛在真實運營中產生的高質量數據,反饋L4無人駕駛算法,最終推動L4級無人重卡技術加速升級。


2、G7和普洛斯、蔚來資本合作贏徹


2018年,G7聯合供應鏈物流大佬普洛斯和蔚來資本合作,共同出資組建了自動駕駛公司——贏徹科技,業務聚焦于自動駕駛落地物流運營場景,試圖構建下一代的貨運基礎設施。


G7總裁馬喆人兼任贏徹科技CEO,贏徹科技聚焦的市場是L3/L4級自動駕駛技術的開發場景落地,利用技術降低長途駕駛的危險系數,貼近用戶,提供多模式的自動駕駛服務,既優化性能提高經濟性又要提高車貨的安全性,從而真正的解決物流行業的痛點問題。


  • END
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